连年来，新动力造车成为高光财产，一众互联网科技公司都在以本人的方法介入造车。
阿里、腾讯在投资，百度在搞AI主动驾驶和车路协同，小米、苹果抉择亲身下场造车，在新动力汽车的将来趋向曾经断定的景况下，入局造车并不是一件怪事，最终这是向蓝海墟市的摸索。
但在小米、苹果入局造车的另一面，吉祥、蔚来这些车企却最先“反向”操纵最先摸索手机墟市。
蔚来做为国内造车新权势中的领头羊企业，开年后先是投资电池材料厂商欣旺达，然后又传出盘算“跨界”造手机的动静，假如说投资欣旺达还能明白为是在财产链上游的布局，那末蔚来“跨界”造手机到底意欲做甚呢？
01上游布局投电池2月24日，欣旺达宣布公布称，旗下控股子公司“欣旺达电动汽车电池有限公司”取得新一轮增资，投资名单华夏内造车新贵“蔚小理”鲜明在列。
蔚来投资欣旺达是一件合适贸易逻辑的事务。
当下电动汽车墟市出售处境适值炎热，国务院印发的《新动力汽车财产进展计议（-年）》计议中也明晰指出，到年新动力汽车出售量抵达汽车出售总量的20%左右，墟市对电动汽车的须要将继续维持增加态势。
面对庞大的墟市缺口，新动力汽车的委托周期始终是搅扰着耗费者和厂商的题目，常常耗费者下单定购车辆后，须要等候1-3个月才气提车，在材料供给不波动的景况下假如碰到须要增加的墟市摇动，从订车到提车是一个悠久的等候历程。
这关于用户而言，悠久的提车周期即是额外的时光成本，墟市中的变量成分即是潜在危害，例如提价、换代改款等题目，提车周期越长耗费者的购车的主动性就会越差，从而影响到销量题目；
关于厂商而言，供给没法满意须要的景况之因而会产生，则是由于产能的不够的题目，形成新动力汽车产能不够的因为有芯片缺乏、工场临盆力不够，以及当下正面对的电池材料缺乏题目，这也是蔚来投资欣旺达的因为，为熟悉决电池材料供给不够题目。
蔚来独创人李斌曾在一次电话会议中示意，电池供给缺乏是束缚产能晋升的瓶颈。
现实上电池材料缺乏题目，从头动力电动汽车加入产能爬坡阶段之初就曾经呈现，彼时国内电动汽车财产链尚未发育老练圆满，上游的电池材料临盆厂商产能气力有限，供给没法满意庞大的须要缺口，墟市须要倒逼产能晋升的景况呈现，电池厂商膨大临盆线范围般配墟市须要，这就为国内电池供给商的振兴供给了肥饶的泥土，动力电池供给商宁德时期即是个中的代表。
做为动力电池供给商的领跑者，宁德时期领先成效了洪量定单，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、志向汽车、吉祥汽车都是他的客户，新动力汽车厂商都在争着与宁德时期协做，争夺拿到更多电池，新动力汽车厂商被宁德时期“卡了脖子”。
在韩国墟市探索机构SNEResearch宣布的数据中显示宁，年1月-11月，宁德时期以31.8%的墟市占据率稳居第一，比第二名的LG动力超出11.3%，德时期此刻在新动力汽车动力电池墟市维持着超过主宰身分。
供求关连与代价改动之间的彼此限制是商品经济的根基规律，在动力电池墟市“一哥”宁德时期当前，新动力汽车厂商的议价能耐大大下降，而且这类在财产上游被永远受限于别人的味道也并不好受。
这就有了“蔚小理”牵手投资欣旺达的场景呈现，在被宁德时期“卡脖子”确当下，“蔚小理”须要一家能为本人所用的电池供给商呈现，改变本人曾经完整陷于被迫的场所，对电池的渴求使得三家有着直接比赛关连的企业化兵戈为财宝，齐聚一堂平和生财。
但“蔚小理”之因而能在投资欣旺达这件事上完成共鸣的根根源因在于，电池尽管是电动汽车必弗成缺的三电之一，也是电动车的动力起源，但究其根柢电池最终不过一种根基的原材料。
当下动力电池缺乏，续航还是影响用户购车抉择的关键卖点，但这两个题目不过此刻这个阶段面对的题目，永远来看电池缺乏和续航题目最终会被处置，与比赛敌手共用一个材料供给商并不是一件弗成能的事务。
假如把电动汽车看做是一个大型电子产物，与进展较为老练的手机行业相比，手机行业中电池、屏幕、芯片等材料险些被头部供给商包办，三星的屏幕，高通的芯片险些是各品牌旗舰机型的标配。
关于“蔚小理”而言，更多的抉择就象征着更强的议价能耐，以及更充实的材料起源，这是耗费者和厂商都乐于见到的景况。
02下游跨界做手机近期，据36氪报导，蔚来曾经搭建手机生意部门，原美图手机总裁尹水军曾经参与蔚来负责手机生意。
假如说蔚来投资欣旺达是对上游财产链的布局，那末蔚来“跨界”入局手机墟市又是何故？也许担当与其余车企联手投资欣旺达的蔚来，要本人做手机又是何故？
车企跨界做手机并不是蔚来开的开端，特斯拉曾经传出过动静要涉足手机墟市，吉祥汽车也针敌手机生意创设过“湖北星纪时期科技有限公司”，此前还传出吉祥要购买魅族的动静。
苹果、小米要造车，吉祥、蔚来要做手机，就像《围城》里写的那样，内里的人想出去，外貌的人想加入，苹果和小米入局造车的因为按下不表，先看一下吉祥和蔚来做手机都有哪些因为。
蔚来做手机的因为也许和吉祥雷同。
吉祥做手机的企图也许缘于自家车机系统的题目，旧年吉祥推出的新动力车型“极氪”最先委托，第一批用户领会后对极氪的吐槽颇多，普遍车主示意极氪的车机系统在实践行使中领会“并不睬想”，每每呈现卡顿题目和系统BUG，部份车主示意车机系统的操逻辑并不明晰。
系统卡顿、操纵逻辑，这些本来理当呈此刻电子产物的行使评估中的辞汇，此刻被用来评估新动力汽车，再联料到此前独创人周鸿祎说“此刻的汽车是四个轮子上一个沙发，蔚来变为四个轮子上一台电脑”的舆情，新动力汽车的产物性质彷佛正在向电子产物聚拢。
假如从头动力汽车属于电子产物的这类思想角度登程来看，那末汽车的硬件摆设如电池、座椅、机电、空调等就相似于手机的内存、屏幕、镜优等。
那末以手机墟市暂时的景况来看，硬件不过摆设，不管是高像素镜头照旧大容量内存，最终不过是给系统“打工”的硬件，系统和软件才是品牌间拉开间隔的重点。
汽车智能化接入互联网以后，科技和互联网的加持付与了汽车完成更多功效的能耐，如主动驾驶、主动停车等功效。
汽车变得像是手机，成了用户新的互联网末端装备，而这些功效像是装配在车身上的“软件”，那末运转软件的车机系统，就像手机中的ios、安卓等，那末系统运转软件时的晦涩水平就会关连到用户的用车领会，揣度谁都不想在驾驶历程中等候车机系统反映的推迟。
回到车企做手机这件事来看，吉祥购买魅族的真实宗旨也许不是为了做手机，而是猎取与末端系统相关的技能和软件开拓的阅历，在自家车机系统并不称心的景况下，经历购买技能老练的手机品牌，来补偿本人在车机系统上的短板是一件合适逻辑的事务。
透过表象看实质，从车企做手机的噱头中跳出来，吉祥看似是在买“手机”，原本是在给车机买“技能”罢了。
蔚来做手机的宗旨也不会天差地别，以蔚来辩论定位高端的品牌调性来看，蔚来的手机最终不会是走量的产物，而是面向少部份人效劳的，最终是为了晋升用户领会、优化车机系统、设立生态闭环。
厂商最先留心车机系统也不是新鲜事，起初人们对特斯拉感兴致的因为除了电动再有主动驾驶，新动力汽车的将来为了也许满意更多功效，必然晋升车机系统的算力，不管是特斯拉撑持steam玩耍库，照旧比亚迪上玩《永劫不断》，都证实了车机系统的算力请求不止是手机那末简朴，手机不过车企在晋升车机路上的参照物，电动汽车最终或将成为一个可挪移的“空间型”电子产物。
结语：
电动汽车的呈现不止是启动方法的上进，汽车电动化并不是最终宗旨，智能化才是。此刻新动力汽车已有必要保有量，经历一段时光的沉没以后，用户更领会的熟悉本人须要的是甚么，电动汽车不是简朴的动起来，电池等硬件摆设不过“形体”，车机系统才是“魂灵”。兜兜转转以后，车企总算回到了本来就理当走的道路上。
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