编者按：上海抗疫经验和教训的反思，其必要性显而易见。抗疫成就和失误就像硬币的两面必然同时存在，我们同样需要悲悯的同理心对于身处其中的奋斗者给予尊重。
作者｜周掌柜掌柜智库联合创始人
来源｜FT中文网
年4月中旬这个周末，“京东敢死队”刷屏，中国电商企业以不乏悲情的行动向国人展示了“道德血液”之本色。
4月10日，京东在上海市疫情防控工作新闻发布会上承诺：“将为上海提供超过万件米面粮油等民生商品，可保障上海京东用户近1个月日常供应。为缓解送货慢，公司调配了首批多位快递小哥赶赴上海，为上海一线提供运营保障和物资派送服务”。这个承诺和朋友圈刷屏的照片振奋了很多“围城”中的上海市民。
“京东敢死队”奔赴上海
而4月15日网上广泛流传的“京东敢死队”车辆和人员进入上海的照片则代表了京东开始了对围城的冲锋。上海郊区居民最先看到盘旋在高速公路上的京东红色车队，大家纷纷拿起手机拍摄，振奋人心的即时新闻再次刷遍了朋友圈。客观讲，这一幕足以在中国互联网发展史中写上一笔，实际上不止京东，阿里巴巴和其投资的盒马鲜生、饿了吗，以及美团城市骑手、叮咚买菜等一批互联网公司同样加入到保供大上海的战斗序列中，当然，这个超级救援团还包括顺丰、德邦等物流公司和其他行业市场主体。
诸多电商和物流企业以完全违背商业逻辑的方式参与了这场增援战。表现最为突出的京东更是喊出：“抗疫救灾从来不惜力、不算账！”让人无不为之动容。
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观察：互联网电商的担当和罗生门困境
为什么叫“京东敢死队”？
实际上根据上海当前的防疫状态，大量物资都困在高速公路和海上等交通节点进不来上海，交通运输在严格防控下处于半瘫痪状态。更大挑战是，一旦进入上海的车辆和人员想离开又不被其他省份接收，在上海驻留也有诸多限制。这对于京东等电商公司而言，进入疫区的人员和车辆都是有去无回，面临新冠感染的风险非常之高，用“敢死队”来形容这种冒险非常贴切。
也有人称京东现在的供应模式为“自杀式物流”。顾名思义，所谓“自杀”意味着供应车辆和人员进入上海之后也就意味着这股有生力量的“消亡”，当一个车队的几十辆车进入疫区把货发完之后，全部物流人员和司机被立刻集中管控隔离7-21天，装在车辆一律停留在疫区不得返程，而在这期间第二批、第三批、第四批到第N批车队继续往疫区送货，送完货就地隔离。据京东方面披露，公司已准备了至少14批这种物流供应车辆，争取形成正向循环。但实际运行中，管控等因素导致不见得及时形成闭环，大概率最后直至京东耗尽全国的物流力量才可能等到前面的车辆解封。
电商公司驰援的理想效果是——不仅上海之外的食品、生活用品等物资可以迅速补充到上海居民家里，平时起到城市内物流支撑的快递和跑腿小哥更是盘活了城内商品流转，政府提供的救助物资也可以通过专业队伍快速的送给市民手中，也包括电商快递作为城市居民联系最多的商业形态也会起到心理安慰作用。这一点和武汉疫情期间发生的红会发放物资不利，顺丰快速解决问题效果类似。
京东到家物流进入上海
不得不说，经过了近一个月与病毒缠斗之后，互联网公司力求重新回到了“保民生、抗疫情”的C位，这和他们不久前受到的“惦记老百姓社区菜篮子那点钱”的批评形成强烈反差，越来越多的人感受到保证一个城市物资供应中市场化专业公司起到中流砥柱的作用。客观讲，这次互联网电商公司用“敢死队”式“自杀式物流”的悲壮捍卫了自身商业信誉的纯洁性和荣誉感。
然而，以上都是悲壮故事和期待效果的演绎，真实情况则更加骨感。据很多上海市民反映，虽然京东的初衷和壮举感动了很多人，而且确实和其他电商平台相比有更好的送货预期，但京东目前并没有根本上支撑上海的物资供应，乐观一点估计“京东敢死队”真正能发挥作用需要到4月22日以后，目前的订单都显示只有那个时候才可以发货。还有京东内部员工披露说，他们在徐汇等快递网点因为没有通行证正面临关闭，还处于有货使不上劲儿的阶段。也有评论说：京东作为外地企业并没有真正拿到全面供货上海的许可证。
而且，电商和快递公司管理不善的一面同样值得