最近，上汽乘用车的营销团队很焦虑。他们的焦虑来自不久前名爵品牌创造的新记录。最新一期的欧洲Euro-NCAP碰撞测试成绩中，来自上汽乘用车的名爵HS、名爵EZS双双获得了E-NCAP五星好评。同期刷屏汽车圈的另一条安全新闻是，在国内“中保研”碰撞测试中，上汽大众帕萨特的车内乘员安全指数仅获得了M（一般）的评价，其“正面25%偏置碰撞”甚至获得了P（较差）的评价，碰撞测试成绩创下了“中保研”最差纪录。名爵两款车型在E-NCAP中获得doublekill的好成绩，上汽大众帕萨特在中保研测试中被打脸。这个反差让自主车企的营销团队再次看到“证明国产车比合资车品质更好、更安全”的机会来了。为什么说再次，因为过去很多年，合资车型的安全危机有过很多次，自主车型的五星安全喜报也不止一次，但从销量看，这个“哥德巴猜想”好像无解。雅阁婚礼门、速腾断轴事件，曾经如黑云压顶，但很快天就晴了，车型继续热卖，一切好像都没发生过。上汽乘用车营销团队的焦虑不难理解，好机会不一定属于自己，用户可能还是不买账。上汽大众的营销团队也很坦然，发酵了这么长时间，还是稳若泰山，因为熬一熬就过去了，消费者总是很健忘的。在国产与合资的漫长赛跑中，证明比合资车型品质更好，更安全，这早已是国产车的执念。长城哈弗做过翻滚测试，吉利博瑞搞了8吨抗压试验，帝豪也用1.5吨摆锤做过砸车试验。但在消费者心中，国产车就是国产车，德国品质和日本工艺才是匠人匠心。草种不下去，就跳不出用户的心智围城，这是眼下名爵们的尴尬。可以肯定的是，这个尴尬还会延续很长一段时间。对于以名爵为代表的国产车而言，与其扯着嗓子喊：“我真的很安全，我真的很棒”，不如先暂且放下这个5星安全成绩，想一想怎么和用户交流一下背后的故事。中国消费者是讲道理的，内心是很柔软的，但绝不接受一个简单的数字成绩。名爵们先要端正态度，要勇敢的告诉消费者，曾经的自己的确羸弱，不是从一开始就能有如此固若金汤的身板，是吃了苦，用了功，在逆境中摸爬滚打，千锤百炼得来的。上汽乘用车的制造工艺对标大众，青出于蓝而胜于蓝，核心是后来者的优势，上马的新工厂都是按照最新工艺设计的，制造设备也是最新的。中国有工业，国外讲工业4.0，但真正按这个标准列阵的制造体系几乎都在中国。一是全球经济不振，高端装备公司最新的设备只能卖到中国，二是合资车企船大不好掉头，中外股东都把它们当利润奶牛，这几年的“军备竞赛”下来，名爵们的品质安全齐刷刷水涨船高，这是历史的选择呀！此外，与生产制造水平后发优势相呼应，采购体系也是换了新颜面。早年桑塔纳国产的时候，我们的配套体系积贫积弱，要不大众也不会选择和“共和国长子”一汽再牵手，长春的工业底子至少在当年远远好于上海。但是，从年中国汽车市场第一次超越美国登顶之后，全世界的零部件供应商都明白了，只有到中国去，才能真正有未来。十年时间，国产车的供应体系基本和合资车拉齐了。全球顶尖的供应商纷纷“allin”中国市场，甚至最好的、最新的、最先进的产品优先供应中国企业。拿博世ESP9.3为例，在国产车的搭载时间远早于合资车。这是为什么呢？因为多数国产车不以利润为第一考核目标，但合资车不行，赚钱是第一要务。过去几年来，以“智能网联化”为核心的新一轮技术革命风起云涌，国产车“近水楼台先得月”，智能化配置远远好于合资车。这些要素都会深刻影响车辆的安全性能，得个五星是理所当然的，其实没什么好炫耀的。所以，跳不出用户的心智围城，就继续等待吧！名爵们唯一要坚持的就是：静静的做自己，让世界发现你！
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