从年达到顶峰开始，全球智能手机出货量逐年下行，手机市场进入红海竞争逐渐成为了各界的共识。此后全球疫情与经济疲软的影响也进一步在手机市场施压，很多媒体认为手机产业距离“至暗时刻”已经不远。
而在去年，新增变数：吉利收购魅族成功，蔚来宣布开发手机，汽车厂商接连跨界入局智能手机。加上马斯克公开宣布要为推特开发一款手机，基于马斯克向来“随便说说结果成真了”的个性，以及新能源汽车以特斯拉为标杆的特点，车厂造手机的波澜，似乎远远没有停歇。
有人说，车厂造手机会让本就不富裕的市场空间进一步被压榨，导致手机厂商更加内卷，可事实真的如此吗？就像很多企业看到了新能源与自动驾驶的机会，跨界加入汽车产业一样。车厂造手机，本质是看到了手机产业依旧盛放的机遇，是此时加入手机依旧可以拥抱巨大的产业利好。
车厂造机的背后，是手机作为超级终端入口的不可替代性。
车厂造机
是因为看好这个机会
我们可以看看，从年下半年开始被热烈讨论的车厂造手机，包含哪些部分。
首先，是马斯克在推特上喊话苹果和谷歌，说如果推特依旧遭到两家应用商店的限制，那么他将自己做一款手机出来。由于特斯拉是行业风向标，加上马斯克说干就干的性格，这个提议可以说让车厂造手机一时风头大起。
而在国内，则已经有车厂开始了跨界尝试。其中造车新势力中的代表，是蔚来推出了蔚来移动科技有限公司，并且蔚来CEO李斌直接给出了年内手机将上市的时间轴。不仅如此，蔚来还明确了每年开发一款手机的进度，直接对齐苹果。
而吉利收购魅族，则让车厂与手机之间的关系更加紧密。早在年，吉利就创办了湖北星纪时代科技有限公司，并与武汉经济技术开发区签署总投资逾百亿元的战略合作协议，直面高端手机市场。年7月，吉利进一步签约收购魅族科技79.09%控股权，取得对后者的单独控制权。星纪+魅族，一时间让吉利跨界手机开足了马力。
这么多的动作背后，车厂为什么要造手机？这里，吉利董事长李书福给出了清晰的答案，他说：“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
可以看到的是，车企能够看到手机作为消费终端主要载体的位置，在漫长时间中都是不会改变的。而车联网、自动驾驶、智能座舱等车企